مشخصات فنی ماشین مکلارن P1

مکلارن امروز آخرین تکه از پازل مکلارن P1 را منتشر کرد.خودرویی که قرار است هفته آینده در نمایشگاه ژنو رونمایی شود.مکلارن همه چیز را به غیر از ارقام شتاب گیری اعلام کرده بود.که حالا این ارقام هم در دست هستند.

به خاطر تکنولوژی های فوق العاده پیشرفته استفاده شده , این خودرو بسیار سریع است.مستقیم به سراغ ارقام می رویم.شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو کمتر از 3 ثانیه , صفر تا دویست کمتر از 7 ثانیه و صفر تا سیصد نیز کمتر از 17 ثانیه به طول خواهد انجامید.به لطف سیستم Instant Power Assist System ( سیستم قدرت کمکی فوری ) که در خودرو های جاده ای به آن KERS می گویند شتاب صفر تا 300 این خودرو 5 ثانیه نسبت به F1 افسانه ای کاهش یافته است.سقف سرعت نیز به طور الکترونیکی بر روی 350 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

نسخه ی تولیدی P1 با آن کانسپتی که در پاریس رونمایی شد تفاوت چندانی ندارد.فقط می توان به مجاری LTR در جلوی چرخ های جلو اشاره کرد که برای تقویت سیستم خنک کنندگی و همچنین ایجاد نیروی داون فورس تعبیه شده اند.صاحبان آینده ی P1 از مدل کانسپت پاریس بسیار خوششان آمده بود و بازخورد ها نشان داد که همان مدل برای تولید مناسب است.

برای نشان دادن هر چه بیشتر خاص بودن این خودرو تنها 375 عدد از آن به جاده خواهد آمد که هر کدام برچسب قیمتی معادل 866,000 یورو را بر خود می بینند.P1 با یک لیست جامع از انواع آپشن به بازار خواهد آمد.بنابراین تنها گزینه ی اختیاری که خریداران می توانند سفارش دهند محفظه ی مخصوص بار است.

همانطور که بار ها گفته شده است مکلارن P1 از یک موتور 3.8 لیتری V8 با دو توربو چارجر و یک موتور الکتریکی استفاده خواهد کرد که به طور کلی 903 اسب بخار خالص و 900 نیوتن متر گشتاور تولید خواهند کرد.موتور بنزینی به تنهایی 727 اسب بخار در دور موتور 7,500 و 720 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4,000 تولید می کند.در حالی که موتور الکتریکی 176 اسب بخار قدرت و 260 نیوتن متر گشتاور به ارمغان می آورد.این قدرت عظیم از طریق یک گیرباکس 7 سرعته دو کلاچه به چرخ های عقب منتقل می شود.

موتور الکتریکی در مرکز McLaren Electronics ساخته شده و مزایای بسیاری برای این هایپر کار دارد.یکی از آن ها این است که هنگام تعویض دنده این موتور گشتاور منفی ایجاد می کند و این کار موجب می شود که تعویض دنده ها سریع تر و تقریبا نا محسوس انجام شوند.همچنین فقط با استفاده از این موتور P1 می تواند 20 کیلومتر را با سرعت 48 کیلومتر در ساعت طی نماید.

تایر های P1 از نوع Pirelli P Zero Corsas هستند.همانطور که از تصاویر پیداست مکلارن در طراحی ترمز های سرامیکی این مدل خود انقلابی را به وجود آورده است.این ترمز ها توسط همکار مکلارن در بخش فرمول 1 یعنی Akebono طراحی شده است.گفته می شود که مقاومت آن ها در برابر گرما از هر نوع ترمز دیگری بهتر است.

حالا که تمام جزئیات منتشر شده باید صبر کنیم و ببینیم در ژنو چه پیش خواهد آمد...

ماشین بسیار قدرتمند کمپانی Brabus

کمپانی تیونینگ Brabus هفته اینده با خودرویی 800 اسب بخاری در نمایشگاه ژنو حاضر خواهد شد که مدل پایه ی این خودرو مرسدس بنز SL65 AMG است.

مدل پایه از یک موتور 12 سیلندر خورجینی biturbo به حجم 6.0 لیتر با توانایی تولید 630 اسب بخار ( 463 کیلووات ) قدرت و 1000 نیوتون متر (737 پوند فوت) نیرو می گیرد.حال Brabus این موتور را دست خوش تغییراتی قرار داده (نام این پکیج تیونینگ موتور BRABUS T65 RS است) تا قدرت و گشتاوری معادل 800 اسب بخار (588 کیلووات) و 1420 نیوتون متر ( 1047 پوند فوت ) تولید کند.البته گشتاور به 1100 نیوتون متر محدود شده است.

مدل استوک شتاب صفر تا صدی برابر 4 ثانیه دارد و این درحالی است که شتاب این خودروی تیونینگ شده به 3.7 ثانیه رسیده است و شتاب صفر تا 200 نیز به 9.8 ثانیه رسیده است.محدودیت سرعت نیز از 250 کیلومتر بر ساعت به 350 کیلومتر بر ساعت تغییر یافته است.در کنار تغییرات فنی ، Brabus کیت بدنه ی ایروداینامیکی را برای این رودستر ارائه می کند که در تونل باد شکل گرفته است.تمامی قطعات این کیت از فیبرکربن ساخته می شوند.

رینگ های الیاژی 20 اینچی ساخت Brabus با لاستیک های 255/30 ZR20 در جلو و 305/25 ZR20 در عقب پوشیده شده اند.هم چنین به کمک سیستم تعلیق ABC می توان ارتفاع خودرو را حدود 1 اینچ (25 میلی متر) کوتاه کرد.Brabus یک دیفرانسیل لغزش محدود و تزئینات کامل داخل کابین نیز درنظر گرفته است.

ماشین RUF RT 12 R

کمپانی RUF از مدل RT 12 R در نمایشگاه ژنو رونمایی کرد.این سوپرکار برروی پورشه 997 بنا شده است.این خودرو نسبت به مدل استوک در پیست ها بهتر ظاهر خواهد شد زیرا وزن کمتری دارد.RUF برای این مدل سیستم افزایش ارتفاع تعلیق جلو را پیشنهاد کرده است که به کمک ان اسپویلر جلوی خودرو در جاده های ناهموار به زمین برخورد نکند.

موتور 3.8 لیتری این خودرو توان و گشتاوری معادل 537 کیلووات (730 bhp) در 7,000Rpm و 940 نیوتون متر در 3,500Rpm تولید می کند.این نیرو توسط یک جعبه دنده 6 سرعته دستی به هر چهار چرخ منتقل می شود.(سیستم انتقال قدرت به چرخ های عقب سفارشی)گفته شده است که این خودرو به حداکثر سرعتی بیش از 370 کیلومتر بر ساعت می تواند دست پیدا کند.

این خودروی GT از اسپویلر فیبرکربنی عقب،ساختار سبک جلوی خودرو به همراه باله های فیبرکربنی،محفظه بار با پوشش فیبرکربن سود میبرد و می توان سقف فیبرکربنی را نیز سفارش داد.در ها از الومینیوم ساخته شده اند و در داخل نیز از صندلی های فیبرکربنی و رول کیج (Roll Cage) استفاده شده است.

مرسدس بنز این بار با ماشینی 6 در آمد!

دو تا چرخ و یک فضای بار به مرسدس بنز G63 اضافه کنید می شود این هیولایی که می بینید.

مرسدس بنز با معرفی یکی از متفاوتترین SUV های جهان بدون اینکه بطور رسمی از آن رونمایی کند بار دیگر خبرساز شد. G63 AMG 6×6 با شکلی مکعبی و تعداد چرخ های نامتعارفش  همه نگاه ها را به خود جلب کرده است. این خودرو به لطف تیونینگ AMG به یکی از سریعترین خودروها در کلاس خودش تبدیل شده است. در حال حاضر ارتش استرالیا از واگن های 6 چرخ C320 CDI  مرسدس بنز بهره می برد اما این خودرو اولین خودروی غیرنظامی تولید شده با این سبک می باشد . در ابتدا عدم معرفی رسمی این SUV سبب شد تا احتمال سفارشی بودن و همچینین عدم سرمایه گذاری مرسدس بنز برروی این پروژه قوت بگیرد. اما چند روز پس از انتشار تصاویر G63 6×6 مرسدس بنز رسما اعلام کرد که قصد دارد تا این پروژه را در تعداد بسیار کم عرضه کند.
قیمت این محصول حداقل سه برابر از مدل استاندارد G63 بیشتر است  و جز یکی از گرانترین محصولات این شرکت خواهد بود. ابعاد این محصول یکی دیگر از مشخصه های نامتعارفش است بطوریکه 5867 میلی متر طول، 2111 میلی متر عرض و 2209 میلی متر ارتفاع دارد.

و اما مهمترین قسمت این هیولا یعنی قلب آن. مرسدس بنز تصمیم گرفته است تا برای این محصول که مالکان ثروتمندی هم خواهد داشت از موتوری 5.5 لیتری V8 جفت توربو استفاده کند. این موتور  536 اسب بخار قدرت و نزدیک به 760 نیوتن متر گشتاور را با خود به همراه دارد تا با اتصال به یک جعبه دنده ی 7 سرعته  7G-tronic تمام قدرتش را به هر 6 چرخ منتقل کند . این مجموعه قادر است این هیولای 3775 کیلوگرمی را در 6 ثانیه به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برساند. و سرانجام حداکثر سرعتی که با این 6 چرخ می توان به آن دست یافت 160 کیلومتر بر ساعت است.

ماشین سورن؛ یک فرضیه معلق

چندی پیش یک تیم جوان و پر انرژی، فارغ از هرگونه جنجال آفرینی و خبر‌سازی در کارگاهی کوچک و با حداقل امکانات، تصمیم به طراحی سمند کوپه گرفتند. ایده طراحی و ساخت حدود یک سال پیش در این تیم ۱۰نفره شکل گرفت که به دلیل خلأ و نبود یک خودرو کوپه در بین مدل‌های تولیدی داخلی، تصمیم به طراحی این کلاس خودو گرفتند و در بین محصولات داخلی سمند را به جهت پلت فرم و تناسبات کلی، به عنوان هدف قراردادند.

این گروه جوان با تلاش شبانه روزی پس از گذشت ۷ماه طرح اولیه ای از این خودرو را به اجرا در‌آوردند. بر اساس طراحی ایده های اولیه، کانسپت نهایی به تدریج شکل گرفت و پس از آن طراحی مهندسی به کمک نرم افزار های سه بعدی آغاز شد. پیش از تأیید نهایی مدل سه بعدی، مدلی در اندازه یک پنجم ساخته شد تا هرگونه ایراد واشکال روی فرم حجمی دیده وبر طرف شود.

همانند هر پروژه طراحی، حاصل کار بی‌نقص نیست، به نظرمی رسد هماهنگی چهره جدید باپیکر خسته و فاقد هیجان سمند سدان که حال تبدیل به کوپه شده، نیاز به یک بازنگری کلی دارد. به عبارت دیگر یک جراحی زیبایی دیگر باید روی سمند کوپه انجام شود. علیرغم اینکه خودروی موجود به صورت نمونه و اصطلاحا پروتوتایپ ساخته شده وجود برخی ایرادها در ساخت ومونتاژ قطعات، شکاف بین دو قطعه آن کاملا منطقی به نظر می رسید، اما کلیت آن نسبت به برخی نمونه های کارخانه‌‌ای از کیفیت بالاتری برخوردار است.



طراحی داخلی خودرو بر اساس ادوات داخلی جدید سمند سورن شکل گرفته اما رودری ها با توجه به ابعاد کشیده درها مجددا طراحی شده اند. طرح نمای عقب همانند جلو متفاوت از سمند است، ضمن اینکه کیفیت ساخت چراغ‌ها علیرغم آزمایشی و تک‌ساز بودن قابل توجه است.

در برخورد با این پروژه می توان با دو دیدگاه آن را مورد قضاوت قرار داد. دیدگاه اول که متأسفانه فراگیرتر است، نادیده گرفتن نقاط قوت پروژه وتأکید بر نواقص کار، مقایسه آن با با تولیدات برندهای معروف خودروسازی است که متأسفانه سال‌هاست در بین عوام نهادینه شده است.


اما اگر بخواهیم به دور از هرگونه حاشیه و البته منصفانه به ایده ونتیجه کار امتیاز بدهیم، نتیجه کار و تلاش این تیم قابل قبول به نظر می رسد. هرچند لزوم یک بازنگری کلی در طراحی، توجه بیشتر به تناسبات و نیز وجود برخی ایرادها را نمی توان نادیده گرفت. اما می توان با حمایت از این طرح زمینه رشد وتنوع در محصولات خودروسازان داخلی را که با شعار"حرف مرد یکی است" از انجام هرگونه نوآوری اساسی در محصولات قدیمی تولیدی طفره می روند را فراهم آوریم.

اگر نگاهی به صنعت خودروسازی کره بیاندازیم به راحتی چگونگی رشد وتکامل آن را در می یابیم که چگونه از نمونه هایی کاملا ابتدایی شروع کردند، ولی به جهت مدیریت صحیح، سرمایه گذاری عظیم و نیروی متخصص امروزه صاحب چند برند جهانی هستند و یا خودروسازان چینی که هر روزه برندهای تازه ای را وارد بازار جهان می کنند.



ولی متأسفانه شرکت سازنده تا به امروز در لیست محصولاتش، سمند کوپه را به عنوان خودرویی جهت تولید انبوه لحاظ نکرده، ضمن اینکه با توجه به شرایط فعلی صنعت از قبیل کاهش تولید ومشکلات عدیده قطعه سازان و خروج فلان شریک خارجی و....حداقل در کوتاه مدت باید انجام چنین پروژه‌ای را بعید دانست ولی امیدواریم صنعت خودروسازی کشورمان از این خواب چندین ساله بیدار شود با سرمایه گذاری روی نیروهای خلاق واتخاذ استراتژی صحیح، در دراز مدت راهی را پیش گیرد که سال ها پیش کره جنوبی واین روزها چین در پیش گرفته است.

البته ایران خودرو حدود شش سال پیش طرح سمن کوپه را آماده کرد اما هرگز این خودرو از سالن مرکز تحقیقات بیرون نرفت.و تنها نام سورن بود که از روی این کانسبت مهاجرت کرد.